“分享經(jīng)濟(jì)不僅是虛擬經(jīng)濟(jì)的代表，更是可以激發(fā)、提高和盤活整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)剩余價(jià)值最真實(shí)的存在。”在5月25日舉行的大數(shù)據(jù) +物流“公鐵聯(lián)運(yùn)”高峰論壇上，貴陽(yáng)貨車幫科技有限公司總裁羅鵬表示，作為國(guó)內(nèi)最大的公路物流互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)企業(yè)，貴陽(yáng)貨車幫科技有限公司與神華大物流的先行軍――神華鐵路貨車運(yùn)輸公司的“聯(lián)姻”，必將開啟“大數(shù)據(jù)+公鐵聯(lián)運(yùn)”的深度探索，構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)智慧物流體系。
　　當(dāng)今中國(guó)，物流業(yè)蓬勃發(fā)展，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中重要的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。有數(shù)據(jù)顯示，2016年，全國(guó)物流行業(yè)總市場(chǎng)規(guī)模達(dá)11.1萬(wàn)億元，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)重要的支撐之一。
　　但長(zhǎng)期以來(lái)，這個(gè)行業(yè)小、散亂狀況突出，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，而由此帶來(lái)的運(yùn)輸成本高昂、污染嚴(yán)重、交通擁堵、事故多發(fā)等問(wèn)題始終難以解決，這也使得中國(guó)物流這艘巨輪負(fù)重前行，提速緩慢。
　　羅鵬表示，目前中國(guó)的公路干線物流長(zhǎng)度已經(jīng)超過(guò)了1300公里，但從中長(zhǎng)途運(yùn)輸成本上看，500公里以下公路具備天然優(yōu)勢(shì)，500-1000公里范圍則基本相當(dāng)，超過(guò)1200公里甚至更長(zhǎng)的距離鐵路的成本優(yōu)勢(shì)則愈發(fā)明顯。
　　“公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸各有優(yōu)勢(shì)，要實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)運(yùn)輸區(qū)間的無(wú)縫連接，‘公鐵聯(lián)運(yùn)’是必然選擇。”羅鵬告訴記者，多式聯(lián)運(yùn)能夠提高運(yùn)輸效率30%左右，降低運(yùn)輸成本20%左右，減少公路交通擁堵50%以上。
　　然而，與歐美多式聯(lián)運(yùn)在物流運(yùn)輸中占40%想比，中國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)比例僅為2%，明顯落后于其他國(guó)家，特別是“公鐵聯(lián)運(yùn)”，至今在中國(guó)尚未得到真正的實(shí)施。
　　究其原因，主要是在貨物轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中需要二次裝卸，這無(wú)形增加了運(yùn)輸成本，也成為整個(gè)公鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展過(guò)程中最大的門檻和障礙。
　　羅鵬表示，和之前的公路運(yùn)輸一樣，火車的運(yùn)輸也會(huì)存在大量空駛的情況，貨車幫既然能夠解決貨車司機(jī)與貨主精準(zhǔn)匹配的問(wèn)題，同樣也可以利用平臺(tái)強(qiáng)大的貨源信息解決火車的空駛情況。而神華，則有足夠的技術(shù)支撐，以“駝背運(yùn)輸”的方式讓貨車直接開到火車上。
　　“我們希望通過(guò)合作和共享，讓每一種運(yùn)輸方式回歸他的本質(zhì)。” 羅鵬表示，就像滴滴分享了汽車，Airbnb分享了空間，OFO分享了小單車，3D打印分享了制造業(yè)，貨車幫與神華的聯(lián)手，必將通過(guò)數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的時(shí)間、空間、能力分享給需要這些貨車的物流企業(yè)、貨主，重構(gòu)整個(gè)中國(guó)的公共物流。